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ハッキリ言って完全スパルタンな仕様ではありません。一般人がやれるだけの改造しかしていない、この車両。 タワーバー、補強を残して、強豪ひしめくＣ地区戦をどこまで戦えるかが今年の目標。 オーディオ、ナビ、エアコン付きです。 |
2006年 車両の仕様
2006年JAFスピード行事N車両規定適合
チューンド by ブルーガレージ（掛札ゆーいち）
現在の車重：１３１８ｋｇ（満タン−１０リッター、スペアタイヤなし、パンタジャッキつき）
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項目 |
メーカー・名称 |
備考 |
| ドライバー | フレディーわち | たまにはこんなライセンス名も良いかと（爆） ウチのクラブの巨匠からフレディーマーキュリーに 似てるといわれ、名前にしてみました。 |
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車両名 |
ＦＴブロケ♪インプレッサ♪ＢＧ |
これ以外にもムフフな車両名を考えたいですね（笑） |
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正式車名 |
スバル・インプレッサＷＲＸ−ＳＴｉスペックＣ１６インチ仕様 |
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車両形式 |
ＧＨ−ＧＤＢ |
いわゆるC型 |
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Ｆタイヤ |
235-45R17 YH A048(G/S) BS RE55S(WT2) |
シーズン序盤と終盤とウェットにWT2、中盤にG/Sを投入する計画です。 このサイズは1シーズン延期されたWT2はWTと比べ、減り方がきれいになってます。後半のタレも少なめ。待った甲斐があったものです。 |
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Ｒタイヤ |
235-45R17 YH A048(G/S) BS RE55S(WT2) | |
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Ｆホイール |
VOLK RACING CE28N:17In.9J+42 |
ＥＳターマックでいいんじゃない？（謎） |
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Ｒホイール |
VOLK RACING CE28N:17In.8.5J+52 |
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| Fブレーキ | BRIG BGS | 2004年中盤に変更したフロントのパッド。 ミディアムにコントロール性を付加した特注品。 |
| Rブレーキ | BRIG ジムカーナH | そりゃぁもう簡単にブレーキングドリフトが出来ます。 |
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Ｆショック |
BROCADEビルシュタイン仕様 |
全長調整式車高調整 ジムカーナインプレッサ最強の足かも。 お求めはブルーガレージまで |
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Ｒショック |
BROCADEビルシュタイン仕様 |
ネジ式車高調整（全長調整なし）リジッド製スプリングシート |
| アッパー | ＳＴｉ | 強化ゴム（リアはＣ型専用品） |
| Fスプリング | BESTEX 14kg/mm（ID60)7inch | |
| Rスプリング | BESTEX 12kg/mm（ID66)6inch＋ヘルパースプリング | 巷のGDBのN車と同じくヘルパー装着。 |
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クラッチ |
エクセディー 厚型メタル＆強化クラッチカバー |
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デフ |
Ｆ：クスコＲＳ ｜ Ｒ：クスコＲＳ |
リアもクスコにしちゃいました。イニシャルも高く、トラクションも良く、ターンしやすくなった感じ。 |
| エンジンオイル | FORTEC RACING HYPER 10W60 | 持ちがいいです。 RACING TURBOも保護感のある精密な吹け上がりです。 |
| ミッションオイル | FORTEC RACING GEAR TYPE-I 75W140 | これ、結構いいですぞ。 マイチェンしたコイツを使ったら、朝一の2速シフトがいきなりスコッと入ります。 LSDもしっかりロックして引っ張ってくれます。 持ちも良い。入れるのに苦労するインプレッサにとって、コレはうれしい性能です。 80W140は夏用として最適かも。 |
| デフオイル | FORTEC 80W140 GEAR | 半科学合成なんで、あまり持ちませんが、こまめに交換できる場所だけに良しとしよう。 |
| クーラント | FORTEC RACING COOLANT | とりあえず、これ入れて２戦ほど戦いましたが、アフターアイドリング少な目でも十分水温が下がっているようです。 エンジンオイルの持ちにもいい影響が。2004年の猛暑でもオイルの交換サイクルが縮みませんでした。 |
| 強化マウント | エンジン・ミッション・デフ ＳＴｉ製強化ゴム |
純正はミッションがすごくねじれる感じだったんで・・・ |
| ステアリング | ナルディースポーツタイプＡ | |
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シート |
ティーズコーポレーション／ＢＲＩＤＥ・ＡＲＴＩＳII |
ハジメテノフルバケ・・・肩がこる。腰痛い。（笑） |
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シートベルト |
WILLANS／４Ｘ４ |
ＧＣ８からのお下がり。ウェビングがヘタってきたから、来年は交換かな・・・。 |
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オーディオ |
ＡＬＰＩＮＥ／ＣＤＡ−７８９４Ｊ |
軽量化がほとんどできないN車両にはオーディオ付いてたって全然OK。 でも重くなりすぎるのはいやだぞ！ ということで１DINのMP3対応デッキをチョイス。ホントは7895にしたかったんだけど、電源別取りがレギュレーション抵触の可能性も考えられ、やめたという経緯あり。 |
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Ｆスピーカー |
ＡＬＰＩＮＥ／ＤＬＳ−１７４Ａ |
現状17cm同軸2wayにツイータープラスで付けてみましたが、バランスもほとんど変わらず、中高域の強化に成功。 定位感も良くなり、聞きやすいです。今度フルレンジ16cmに交換して聞き比べしてみたい。 |
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Ｒスピーカー |
ＡＬＰＩＮＥ／ＳＴＥ−１２３Ａ |
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| エアコン | マニュアル |
ちなみに前の愛車です。
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もともと学生時代のときに憧れていて、社会人になって待望のWRXを購入。 今でもこのスタイルは大好き。 そしてインプレッサMLでジムカーナの世界に突入！ 当時はお金なくて、CDを売ってまでイベントに出てました（爆） STiじゃないしRAでもないDCCDなしの単なる街乗りクルマでしたが、 1999年つくばビギナーズジムカーナシリーズCB4クラス4位 2000年JMRC茨城ジムカーナ第４戦、５位 に入賞した事のあるすばらしい車です。 5年間で10万km以上走りましたが、当てたのはパイロンだけという優良中古車？ ジムカーナはパワーより軽さより、まずウデでしょう。と思った車です。 |
2002年までの車両の仕様
2002年JAFスピード行事A車両規定に余裕で適合（爆）
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項目 |
メーカー・名称 |
備考 |
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車両名 |
プロマテック♪インプレッサML |
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正式車名 |
スバル・インプレッサＷＲＸ（E型notSTi｜RA） |
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車両形式 |
E-GC8 |
いわゆるE型 |
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Ｆタイヤ |
DL D-01J・２２５／５０Ｒ１５ |
安いから・・・ |
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Ｒタイヤ |
DL D-01J・２０５／５５Ｒ１５ | 同じく |
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Ｆホイール |
エンケイ・ES-TERMAC１５インチ７．５Ｊ |
はみ出そうで怖かった |
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Ｒホイール |
初期型インプレッサ純正15インチ６．５J |
金がなかったから・・・ |
| Fブレーキ | BRIG ジムカーナM | |
| Rブレーキ | BRIG ジムカーナH | |
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Ｆサスペンション |
トキコ・ジムカーナ プロF |
7000円で譲ってもらった |
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Ｒサスペンション |
トキコ・ジムカーナ プロF |
同じく。 |
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クラッチ |
ガレージTTオリジナル4枚羽メタルクラッチ |
ナイスフィーリングでした。 |
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デファレンシャル |
Ｆ：クスコG ｜ Ｒ：クスコRS |
両方とも先輩のC型用から格安で拝借。 |
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シート |
純正 |
読んで字の如し（爆） |
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シートベルト |
WILLANS／４Ｘ４ |
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オーディオ |
純正ADZEST12連奏チェンジャーつき |
一応、ミュージシャンでもあるんで・・・（笑） |
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Ｆスピーカー |
KENWOOD |
軟弱なんで・・・（笑） |
| 吸排気系 | レゾネータ外し、STiバージョン純正マフラー | コレならICCでもOK（笑） |
| 軽量化 | なし | 街乗りですから・・・ |
| ステアリング | ナルディ ３６０ｍｍφ | 赤ステッチ最高でした。 |